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　　徐宿淮鹽鐵路西起徐州，途經(jīng)宿遷、淮安，東至鹽城，沿途還經(jīng)過睢寧、泗陽、阜寧和建湖4個縣區(qū)。它與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高鐵相連，與連淮揚鎮(zhèn)鐵路“無縫對接”，形成“徐宿淮揚鎮(zhèn)通道”，具有京滬高鐵第二通道的重要功能。該鐵路在2019年建成后，將打通鹽城、淮安北上通道，一直處于鐵路欠發(fā)達地區(qū)的鹽城，通過這條線路經(jīng)徐州，最快僅4.5小時即可抵達北京。

 

　　東西走向的徐宿淮鹽鐵路，是江蘇“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)中的重要“一橫”，被稱為江蘇鐵路“金腰帶”。與它相呼應的，是縱貫蘇北的連淮揚鎮(zhèn)鐵路。在這個江蘇鐵路的“脊梁骨”上，共設董集、灌云、灌南、漣水、新淮安東、寶應、界首、高郵、揚州南、大港、丹徒、鎮(zhèn)江等12個車站。它與滬寧城際在丹徒站相交，向西可至南京，向東可至上海。建成后，從連云港到鎮(zhèn)江僅需1個多小時，揚州有望進入上海1小時都市圈。

 

　　目前，江蘇先后有滬寧、京滬、寧杭、寧安等4條高鐵建成通車，其全省2755公里鐵路總里程中，高鐵里程達810公里，但基本集中在蘇南地區(qū)，但在新一輪國家鐵路發(fā)展總盤子中，江蘇新開工建設的鐵路項目達8個，基本上在蘇北及沿海地區(qū)，將彌補蘇北地區(qū)之前的鐵路“短板”。

 

　　“短板”補齊后，整個江蘇鐵路線路走向?qū)⒊尸F(xiàn)“北進南下，西連東出”放射狀脈絡。南京、徐州等傳統(tǒng)鐵路樞紐地位更為突出外，淮安、揚州、鎮(zhèn)江、海安都將成為綜合交通樞紐。